Las centrales eléctricas son componentes cruciales para cualquier vehículo motorizado y los vehículos de combate no son una excepción. Junto con la potencia de fuego y la protección de la tripulación, la maniobrabilidad afecta directamente la capacidad de supervivencia. Durante la Segunda Guerra Mundial, el tanque pesado Tiger I de Alemania usó inicialmente un motor de gasolina Maybach V-12 cilindros, 21.400 cc HL210 P45. Tenía una potencia máxima de 650 caballos de fuerza y un par de RPM muy bajo; sin embargo, propulsaba un chasis de 65 toneladas a través de un El terreno no era fácil, incluso para esta unidad bien diseñada. En el frente ruso durante los meses de verano, el motor se sobrecalentaba y, a veces, se enganchaba.  fuego, debido a las cargas pesadas y al trabajo que excede con creces sus límites.
 
 Para comprobar el nivel de aceite del motor y el refrigerante del radiador, el Tiger I tenía que parar cada 45 minutos de funcionamiento durante el verano. El mantenimiento del motor solía ser responsabilidad del conductor, pero una vez que se producía el problema, toda la tripulación se veía obligada a solucionarlo. Estos problemas y averías eran otras "batallas" para la tripulación. En una fecha posterior, el motor Maybach HL230 P30 mejorado , con 700 caballos de fuerza se utilizó en las versiones de producción tardía del Tiger I, el Panther y el King Tiger. El trabajo diario de mantenimiento y reparación seguía siendo indispensable, y para que el mantenimiento fuera más eficiente, se envió un ingeniero de Maybach a la empresa de mantenimiento de cada batallón de tanques pesados Tigre, para ayudar en el mantenimiento de los motores.